powinny pomyśleć o zakazaniu SUV-ów z miast, a także centrów miast w celu ochrony rowerzystów i pieszych, według Brukseli Security, uważa, że bezpieczeństwo z Brukseli Zbiornik magazynowy, który doradza Komisji Europejskiej.
Europejska Rada Bezpieczeństwa Transferowego (ETSC) podkreśla, że co najmniej 51 300 pieszych, a także 19 450 rowerzystów zginęło na drogach UE w latach 2010, a także w 2018 r., Z śmiertelnymi wpadkami, w tym rowerzystami spada osiem razy wolniej niż śmiertelność mieszkańców pojazdu.
Reklama – artykuł jest kontynuowany poniżej
• Najbezpieczniejsze pojazdy w sprzedaży 2020
Zgony na mieszkańców pojazdów spadły o 3,1 procent rocznie w ciągu tych lat, podczas gdy ofiary śmiertelne rowerzystów spadły o zaledwie 0,4 procent. Tymczasem rowerzysta, a także ofiary śmiertelne dla pieszych, stanowią 29 procent wszystkich zarejestrowanych zgonów drogowych w UE, podczas gdy 99 procent zgonów pieszych, a także 83 procent ofiar śmiertelnych rowerów jest wywoływanych przez pojazdy silnikowe.
Aby pomóc w tym problemie, miasta ETSC stwierdza, że „rozważyć wprowadzenie dostępu do ograniczeń dla pojazdów, które mają stanowić wysokie zagrożenie dla pieszych, a także rowerzystów”. ETSC dodaje: „Badania pokazują, że niebezpieczeństwo poważnych obrażeń lub śmierci dla pieszych jest wyższe w kolizjach z sportowymi pojazdami użytkowymi (SUV), a także samochodami samochodowymi w porównaniu z samochodami podróżnikowymi.
Trzy czynniki stylu wpływają na poważniejsze zderzenia: SUV -y, a także samochody dostawcze są sztywniejsze, mają wyższe zderzaki, a także cięższe. ”
SUV -ów stanowią obecnie około jeden na trzy ze wszystkich nowych pojazdów sprzedanych, a podczas gdy krytyka tej klasy pojazdu była głównie powiązana z emisjami wysokiej CO2, które wydali w porównaniu z równoważnymi hatchbackami.